ISO7637-2 5A/5B拋負載測試是一個非常殘酷的破壞性試驗。對正在運行的汽車交流發(fā)電機突然切斷負載，稱之為單拋；在切斷負載的同時，又切斷蓄電池，稱之為雙拋。ISO7637-2 5A/5B拋負載測試是模擬拋負載瞬態(tài)現(xiàn)象，在斷開電池（虧電狀態(tài)）的同時，交流發(fā)電機正在產生充電電流，而發(fā)電機電路上仍有其他負載時產生的瞬變，未斷開時發(fā)電機的線圈內的的電流較大，斷開時候突然電流變小，產生反動勢。在實際過程中，汽車因電纜腐蝕、接觸不良、發(fā)動機正在運轉時斷開與電池的連接都是導致拋負載的原因。

ISO7637-2 5A/5B拋負載測試

測試目的：評估汽車用電設備在遭受拋負載沖擊時EMC抗干擾性能。
測試標準：ISO7637-2：2004 / GB/T 21437.2-2008
設備參數(shù)：
1）脈沖波形：5A /5B
2）供電系統(tǒng)：12V/24V，外接DC可調
3）發(fā)生器內阻(Ri)：12V(0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω、6Ω)
24V(1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω)
4）脈沖前沿(Tr)：5~10ms
5）脈沖持續(xù)時間（Td）
6）脈沖間隔(T1)：1min-5min
7）允許重復次數(shù)（N）：1~99 times

很多人都不明白拋負載測試脈沖中5A和5B的區(qū)別，特意請教了東沃電子技術員陳工，給大家解釋下：“脈沖5是模擬發(fā)電機給蓄電池充電時，蓄電池突然斷開，造成負載電源電壓瞬間變大的現(xiàn)象。5A和5B本質上是一樣的，如今新的交流發(fā)電機中一般會加箝位TVS二極管，使脈沖最大值被箝位到某個數(shù)值，5b就是模擬包含這箝位，5a是模擬不包含這個箝位?！?/span>